Описание:
Как сделать шины надежней и долговечней?
Сейчас, когда стукнули первые заморозки, всех, конечно же, интересует вопрос сезонной смены "обувки". Этот материал мы подготовили для тех, кто подумывает о приобретении шипованных шин. Но главными героями будут не сами покрышки, а шипы противоскольжения. Как они устроены? Из чего сделаны? Как лучше ездить — с шипами или без?
«Стальные» шины
Металлические шипы на автомобильных покрышках появились уже в начале ХХ века. Тогда их устанавливали не только для лучшего сцепления с дорогой, но и для увеличения износостойкости шин, которые в те времена были из кожи или из цельнолитой резины. Позже, после изобретения пневматических шин, интерес к шипам ослабел.
Их массовому применению мешали несовершенство конструкции и низкая износостойкость стальных штифтов. Однако в 30-е годы шины спортивных автомобилей часто оснащались шипами. Как правило, для их установки в покрышках делали сквозные отверстия — изнутри вставляли стальной болт-грибок, а снаружи его фиксировали обычной гайкой. Представляете, сколько весили такие шины!
Лишь в конце 50-х годов в Скандинавии появились шипы традиционной для сегодняшних дней конструкции. За основу была взята обычная стальная заклепка, в тело которой запрессовывалась твердосплавная вставка. В таком виде шип монтировался в протектор шины.
Шипы в Европе дефицит
Неоспоримые преимущества шипованных шин в зимних условиях быстро оценили водители не только скандинавских, но и других европейских стран. В погоне за безопасностью в шипованные шины переобувались не только легковые автомобили, но и грузовики, автобусы, тяжелая строительная техника. И тут тревогу забили дорожники — с появлением шипованных шин у них прибавилось работы!
По окончании зимнего сезона на асфальте оставались колеи — шипованное колесо работало как фреза. Особенно пагубным оказалось воздействие шипованных шин на немецкие автобаны, большую часть зимы очищенные от снега и льда. Неудивительно, что первыми восстали против шипов именно немцы — с 1975 года использование шипованных шин на территории ФРГ запрещено. Их примеру вскоре последовали многие европейские страны — там либо полностью запретили использовать шипованные шины, либо ввели ряд ограничений.
Сейчас в Европе не так много стран, где можно использовать шипы противоскольжения. Соответственно, немного и фирм, занимающихся их производством. Самые крупные из них — Tikka-Nastat OY (Финляндия), Scason OY (Финляндия), Ugigrip (Франция). Кстати, их продукция есть и на нашем рынке.
Лучшие шипованные шины
Понятно, что для работы на льду или снегу такая прочность не нужна, но зато на асфальте твердосплавная вставка изнашивается с той же интенсивностью, что и протектор шины. Естественно, с учетом разницы площадей контакта.
Основной объект усовершенствования — корпус шипа, а точнее, его форма и материал.
Поначалу корпуса шипов были стальными. Но как только развернулась борьба за сохранение дорожного покрытия и масса шипов была ограничена, появились модели с пластмассовыми корпусами. Примером могут служить шипы немецкой фирмы Sitek, украшающие протектор известных
шин Gislaved Nord Frost II.
Масса пластикового шипа в сборе со вставкой составляет всего 0,7 грамма, меж тем как самые легкие стальные шипы весят 1,1 грамма. К сожалению, пластмасса иногда не выдерживает нагрузок в сочетании с низкой температурой, и шипы вываливаются из тела протектора.
В последнее время практически у всех фирм-производителей шипов появились модели с алюминиевыми корпусами.
Легированный алюминий по прочности приближается к стали, а по весу — к пластмассе. Например, шип Kometa Marathon финской фирмы Tikka-Nastat OY весит 0,9 грамма. И к тому же покрыт тефлоном — чтобы облегчить монтаж в посадочное отверстие и увеличить коррозионную стойкость.
Как их отличить друг от друга?
Кстати, коррозия — это тот бич, который заставляет усложнять форму корпуса. У основания традиционного шипа имеется всего один фланец, и в зазор между корпусом и резиной постепенно проникают соль, песок и вода — начинается пагубный процесс коррозии.
Чтобы поставить преграду на пути агрессивной среды, на корпусе шипов делают по два, а то и по три фланца. К тому же многофланцевые шипы прочнее держатся на своих местах. Но у них есть свой недостаток — они сложнее в изготовлении и, соответственно, дороже.
Как отличить друг от друга пластиковый и стальной шип, однофланцевый и трехфланцевый, если известны лишь их "имена"? Пока единой системы маркировки для этих изделий нет, а потому каждая фирма вольна окрестить свои шипы по-своему. Как правило, в цифровом обозначении модели зашифрованы диаметр основания, общая высота шипа (включая твердосплавную вставку) и количество фланцев. Например, шип U8-11-2 французской фирмы Ugigrip имеет основание диаметром 8 мм, высоту 11 мм и двухфланцевый корпус.
Руководство по эксплуатации шин
Шины являются единственным связующим звеном между автомобилем и дорогой. При любых дорожных условиях безопасность езды зависит от состояния шин. Очень важно поддерживать шины хорошем состоянии и при их замене использовать надлежащее оборудование. Размер шин при первичной комплектации на любом автомобиле определяется конструкторами автомобиля производителями шин с учетом всех аспектов эксплуатации.
При замене шин не следует изменять размеры, тип, нагрузочные и скоростные показатели, не проконсультировавшись предварительно со специалистом.
Внутреннее давление
Соблюдение норм по внутреннему давлению в шине имеет определяющее значение для обеспечения безопасности движения. Пониженное давление в шине. Эксплуатация шины с пониженным давлением приводит к:
* увеличенному износу шины;
* увеличенному расходу топлива;
* пониженной сопротивляемости удару при наезде на препятствие.
При эксплуатации шин с повышенным давлением:
* увеличивается тормозной путь (так как уменьшается пятно контакта с дорогой);
* происходит неравномерный износ рисунка протектора.
В связи с выше перечисленными пунктами необходимо раз в неделю проверять давление в шинах. Оно должно соответствовать рекомендации указанной в аннотации вашего автомобиля. Контроль должен производиться на «холодной» шине, так как в при езде шина нагревается, и давление в ней возрастает. Отсюда правило:
никогда не понижать давление в горячей шине!
При длительной эксплуатации шины следует помнить, что износ протектора не должен быть менее 1,6 мм. Для удобства проверки остаточной глубины протектора у всех шин Cooper Tires присутствует индикаторы износа.
Предельная нагрузка на шины
При производстве а/шин определенных размеров разработчиками учитывается класс а/м, а также его вес. Как правило суммарная нагрузка на 4 колеса значительно превышает вес автомобиля.
Иногда вес авто приближается к суммарной нагрузке на шины, в этом случае необходимо рассматривать индекс нагрузки в сочетании с индексом скорости.
Для шин с индексом скорости Q, R, S, Т ,Н максимальная нагрузка соответствует допустимой нагрузке на шину при максимальной скорости движения. Для шин категории V (до 240 км/ч обозначение максимальной нагрузки действует до 210 км/ч). Для расчета нагрузки до 240 км/ч необходимо уменьшать нагрузку на 3% каждые 10 км/ч. Для шин с индексом скорости W (до 270 км/ч следует уменьшать нагрузку на 5% на каждые 10 км/ч от 240 до 270 км/ч). Для шин индексом скорости Y (до ЗОО км/ч следует уменьшать нагрузку на 5% на каждые 10 км/ч от 270 до 300(км/ч).
Основные факторы влияющие на долговечность шин
Независимо от уже перечисленных факторов, срок службы большинства шин уменьшается из- за:
* скорости и условий эксплуатации: плохое покрытие, резкие ускорения движения, частое торможение создает условия, которые могут значительно снижать срок службы шин (при скорости 120 км/ч шина изнашивается в два раза быстрее чем при скорости 70 км/ч); — состояние окружающей среды: износоустойчивость шины во многом зависит от температуры воздуха во время движения;
* перегрузок: при перегрузке шины на 20% срок ее службы уменьшается на 30% недостаточный уровень внутреннего давления: при давлении на 20% ниже нормы наблюдается снижения срока службы в среднем на 30%;
* механических повреждений: бордюры тротуаров, движение по выбоинам на высокой скорости, камни и другие препятствия могут быть причиной повреждений шины, последствия которых не всегда проявляются сразу;
* разных уровней давления у сдвоенных шин, что является причиной многочисленных повреждений.
